La estructura y el principio de las válvulas EGR han experimentado una evolución continua. Las primeras válvulas EGR utilizaban una estructura puramente mecánica, controlando el flujo de gases de escape mediante leyes físicas. Estas válvulas mecánicas EGR incluían tipos convencionales y positivos/de contrapresión. Su principio de funcionamiento era similar a una estructura en forma de tambor-, con un resorte interno y un diafragma. Utilizaron el vacío en el colector de admisión para superar la resistencia del resorte, abriendo la válvula para guiar el reflujo de los gases de escape. Sin embargo, debido a la precisión limitada del control mecánico, los vehículos modernos de gama media-a-alta- tienden a utilizar válvulas EGR electromagnéticas.
Las válvulas electromagnéticas EGR controlan la apertura y el cierre de la válvula a través de un solenoide, en lugar de depender del vacío en el colector de admisión. La unidad de control del motor (ECU) calcula si se debe abrir la válvula y controlar el flujo de gases de escape basándose en datos-en tiempo real, como el volumen de aire de admisión, la presión del colector de admisión y escape, la posición del acelerador, la temperatura del refrigerante y la velocidad del motor. El control preciso de la válvula solenoide mediante señales eléctricas logra un proceso de recirculación de gases de escape más eficiente.
En resumen, el sistema EGR, como medio eficaz para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno de los automóviles, logra sus objetivos medioambientales al introducir una parte de los gases de escape para la combustión secundaria. Como componente clave para controlar la cantidad de gases de escape mezclados, la válvula EGR desempeña un papel cada vez más importante en los vehículos modernos. La mayoría de los vehículos modernos utilizan válvulas EGR electromagnéticas que son controladas directamente por la computadora del motor para lograr un proceso de recirculación de gases de escape más preciso y eficiente.
